Consejos

Es muy importante conocer los diversos puntos conflictivos de estos modelos, ya sea cuando compramos uno o para hacerle el mantenimiento. A continuación detallaremos algunas de las diferencias entre el Renault 5 Turbo y su sucesor, el Turbo 2.

  El Renault 5 Turbo ( fabricado en el 1980 /1981/1982 ) esta esquipado con un motor de 1397cc posicionado en el centro del vehículo desarrollando 160 cv, al principio solo se servía en rojo y azul, posteriormente, se podia adquirir en otros colores tales como el blanco, negro o gris. El Renault 5 Turbo 2 ( fabricado a partir de 1982 )cuando salió, estaba disponible en distintos colores y con más posibilidades.

 Es muy impotante revisar que esten presentes el portón trasero, el techo y las puertas de aluminio ( las puertas se pueden encontrar en hierro en modelos con elevalunas eléctricos ) esto lo podemos comprobar con un simple iman. El Turbo 2 tiene estos elemenos en hierro.

 El interior es completamente diferente entre el Turbo y el Turbo 2, el Turbo 2 es casi idéntico al del Renault 5 Copa turbo / Alpine trubo. 

 Mecánicamente podemos destacar el sistema de bombas de gasolina sumergidas en los depósitos para succionar y llenar el depósito interior del compartimento motor, el Turbo 2 lo hace mediante bombas externas. Hay que recordar que se fabricó una pequeña serie de Turbo 2 con otra denominación, 8221 y no 8220 como el resto de Renault 5 Turbo, este se fabricó para hacer posible nuevas homologaciones en el modelo de competición Maxi 5 Turbo y se puede destacar el nuevo cigüeñal con 79 mm de carrera en lugar de los 77 mm de origen para aumentar la cilindrada, la nueva altura de culata, nueva junta de culata...

Por tanto podríamos resumir en que hay que revisar :

• Fecha de fabricación
• Elementos de carroceria en aluminio o hierro
• Interior
• Controlar que el numero de chasis troquelado y documentación coinciden
• Tipos 8220 / 8221

CONSEJOS DE SEGURIDAD

 Hay que tener una especial atención en el sistema de combustible, ya que, después de pasar años, sea funcionando o parado, es el principal factor de riesgo de incendio, por lo tanto, es aconsejable revisar los tubos del sistema de llegada de combustible al cabezal y los tubos de inyectores, regulador de presión de mando e inyector de arranque en frio.

 Otro punto a tener en cuenta es el tubo entre el emisor y receptor de embrague, éste es de plástico rígido, hay que recordar que en su interior circula líquido de frenos ( altamente inflamable ) y pasa muy cerca del colector de escape.

  A menudo se modifica el tren delantero, es imperativo reforzar los trapecios inferiores para evitar fisuras y roturas, con la configuración de origen también se fisuran, por tanto, imperativo cuando montamos combinados con muelle.

OTROS PUNTOS A TENER EN CUENTA

  Los trapecios inferiores del tren trasero tienen tendencia a la corrosión, hay que verificar su estado.

  Otro punto a tener en cuenta son los lagueros traseros, cuando hay un golpe tienden a torcerse.

 Una ventaja de este vehículo es que gran parte está fabricado en fibra de vidrio, pero la calidad de la carroceria és media, por lo que hay que tener un poco de atención a la hora de revisar puntos de óxido en pisos, uniones de aletas traseras, taloneras y union de techo en la parte trasera.